Проблемы с износом
Повреждения, износ, деформация и потеря балансировки приводного вала могут вызвать необычный шум и вибрацию во время движения, а в тяжелых случаях – повреждение связанных компонентов. Во время запуска или резкого ускорения может быть слышен «звенящий» звук, а компонент может чувствовать себя ослабленным. Если шестерня ведущего моста не ослаблена, то явно ослаблен приводной вал. К свободным деталям обычно относятся поперечный подшипник карданного шарнира, стальная чашка и фланцевая вилка или шлицевой вал с телескопической втулкой и шлицевая втулка. Как правило, зазор между диаметром поперечного вала и подшипником не должен превышать 0,13 мм, а зазор между телескопическим шлицевым валом и шлицевой втулкой не должен превышать 0,3 мм. Если зазор превышает предел эксплуатации, компонент следует отремонтировать или заменить.
Если шасси издает «гудящий» звук во время движения и звук становится громче на более высоких скоростях, это обычно связано с износом поперечного вала и подшипника карданного шарнира, износом промежуточного подшипника ведущего вала, повреждением промежуточной резиновой опоры, ослаблением подвески или неправильным расположением подвески.
1) Традиционные методы. Ремонт износа приводного вала в Китае обычно включает сварку, вставку втулок и питтинговую обработку. Однако если вал изготовлен из стали марки 45- (закаленной и отпущенной), одна только наплавка может вызвать внутренние сварочные напряжения. При тяжелых нагрузках или работе на высоких-скоростях на заплечике вала могут возникнуть трещины или даже переломы. Отжиг для снятия напряжений сложно выполнить, что приводит к длительным циклам обработки и высоким затратам на техническое обслуживание. Сварка чугуна также не идеальна для валов HT200. Некоторые компании, обладающие передовыми технологиями ремонта, используют щеточное покрытие, лазерную сварку, микродуговую сварку и даже холодную сварку, которые часто требуют высоких стандартов и являются дорогостоящими.
2) Новые методы ремонта. Эти методы ремонта больше не распространены в европейских, американских, японских и корейских компаниях. Развитые страны в основном используют полимерные композиционные материалы и нанотехнологии. Полимерные технологии можно использовать-на месте, эффективно повышая эффективность ремонта при одновременном снижении затрат и интенсивности. Наиболее широко используемой из этих технологий является технологическая система Мэйцзяхуа. По сравнению с традиционными технологиями полимерные композиты обладают прочностью и твердостью, необходимыми для металлов, а также обеспечивают производительность (переменная зависимость), которой нет у металлов. Благодаря таким процессам, как ремонт пресс-формы, подбор компонентов и механическая обработка, можно максимально увеличить соответствие размеров отремонтированной области и сопрягаемого компонента. Кроме того, присущие композитному материалу преимущества в отношении сопротивления сжатию, изгибу и удлинению эффективно поглощают внешние воздействия, значительно уменьшая и компенсируя радиальные ударные силы от подшипника на валу. Это предотвращает возможность люфта и вторичного износа, вызванного повышенным люфтом.
Проблемы с балансом
Симптомы и диагностика: Если автомобиль с колесной формулой 6x4 сильно загружен и время от времени издает стук, особенно при движении по неровностям, проверьте балансировочные валы центрального и заднего моста на предмет смещения и взаимодействия с карданным валом. Если шум увеличивается с увеличением скорости и сопровождается вибрацией, обычно это связано с несбалансированным карданным валом. Эта вибрация наиболее заметна в кабине. Дисбаланс динамического баланса карданного вала должен быть менее 100 г/см. Серьезное нарушение динамической балансировки карданного вала может привести к повреждению связанных с ним компонентов. Наиболее распространенными проблемами являются трещины в картере сцепления и усталостные повреждения промежуточных резиновых подшипников.
Решение
Надежно прикрутите передние колеса деревянными гвоздями и с помощью домкрата поднимите центральную и заднюю ведущие оси с одной стороны автомобиля. Запустите двигатель, переключитесь на высокую передачу и проверьте, нет ли вибрации приводного вала. Обратите внимание: если шимми значительно увеличивается при снижении оборотов, это указывает на изогнутый приводной вал или смещенный фланец.
Причиной изгиба приводных валов часто является изогнутая труба оси, в основном из-за перегрузки автомобиля. Транспортные средства для перевозки угля склонны к изгибу и поломке приводных валов из-за перегрузок и перегрузок. Например, некоторые машины в сочетании с прицепами перевозили более 60 тонн угля, а приводные валы были сильно повреждены из-за перегрузок и перегрузок. Несмотря на усиление подшипников промежуточного приводного вала и усиление фланцевых вилок, поломки и повреждения все же имели место.
После замены и правки деталей приводного вала следует провести проверку балансировки. Дисбаланс должен соответствовать стандартным требованиям. Также следует детально проверить техническое состояние вилки кардана и подвески карданного вала. Если установка не соответствует требованиям, поперечный вал и ролик повреждаются, что приводит к люфту и вибрации, что также может привести к потере балансировки приводного вала.