Пружины можно разделить на следующие 6 категорий:
1. Торсионные пружины - это пружины, которые выдерживают крутительную деформацию, и их рабочие части также плотно растут в спиральной форме. Конечная структура торсионной пружины представляет собой ручку, обрабатываемую в различные формы, а не крючок. Пружина в круике использует принцип рычага для скручивания или вращения упругого материала с мягким материалом и высокой вязкостью, так что он обладает большой механической энергией. 2. Удлинительные пружины - это спиральные пружины, которые выдерживают осевое натяжение. Когда они не находятся под нагрузкой, катушки удлинительной пружины, как правило, плотные, и между ними нет зазора. 3. Сжатые пружины - это спиральные пружины, которые выдерживают осевое давление. Поперечное сечение используемого материала в основном является круглым, а также есть прямоугольные и многоцепочечные стальные обмотки. Пружины, как правило, равны. Формы сжатых пружин включают в себя: цилиндрические, конические, выпуклые и вогнутые, а также небольшое количество не циркулярных форм. Там будет определенный разрыв между катушками сжатия пружины. При подверженности внешних нагрузок пружина сокращается и деформируется для хранения энергии деформации. 4. Прогрессивные источники. Этот тип весны принимает дизайн с непоследовательной толщиной и плотностью. Преимущество состоит в том, что когда давление не большое, часть с более низким эластичным коэффициентом может поглощать взлеты и падения дороги, чтобы обеспечить комфорт верховой езды. Когда давление в определенной степени увеличивается, более толстая часть пружины играет роль в поддержке корпуса транспортного средства. Недостатком этого типа пружины является то, что ощущение управления не является прямым, а точность плохая. 5. Линейные пружины. Толщина и плотность линейных пружин сверху вниз остаются неизменными, а эластичный коэффициент является фиксированным значением. Эта конструкция пружины может заставить транспортное средство получить более стабильный и линейный динамический отклик, который способствует водителю, чтобы лучше контролировать транспортное средство. В основном он используется для модифицированных транспортных средств и конкурентоспособных транспортных средств. Недостаток, конечно, в том, что комфорт затронут. 6. Короткие источники. Короткие пружины короче оригинальных пружин и более прочные. Установка коротких пружин может эффективно снизить центр тяжести корпуса автомобиля, уменьшить бросок, вызванный поворотами, сделать повороты более стабильными и гладкими, и улучшить управляемость поворота автомобиля. Постановка демпфирования исходного амортизатора более удобна, поэтому короткая пружина и первоначальный амортизатор не очень стабильны в сотрудничестве. Он не может эффективно подавить отскок и сжатие короткой пружины. При езде по неровным дорогам будет неудобное ощущение прыжков. В долгосрочной перспективе срок службы амортизатора будет значительно сокращена, и может произойти утечка масла. Конечно, вышеуказанные условия относительны. В повседневном вождении не будет такого серьезных повреждений, и стараться не водить сильную. В конце концов, первоначальный амортизатор не может противостоять высокой нагрузке.